Carburants : la vérité sur la part des taxes sur le prix final

Depuis le début de l’année 2026, les automobilistes français voient les prix à la pompe repartir fortement à la hausse. Entre tensions géopolitiques au Moyen-Orient, explosion du prix du pétrole et coûts de raffinage en forte augmentation, le litre de carburant dépasse désormais largement les 2 euros dans de nombreuses stations-service. Mais derrière cette flambée, une question revient sans cesse : paie-t-on davantage de taxes que de carburant lorsque l’on fait le plein ?

La réponse est oui… du moins dans la majorité des cas.

Une envolée des prix alimentée par le pétrole et le raffinage

Le conflit en Iran et les perturbations autour du détroit d’Ormuz ont provoqué une nouvelle secousse sur le marché pétrolier mondial. Après une année 2025 relativement stable, avec un baril de Brent autour de 69 dollars, les prix ont quasiment doublé pour approcher les 120 dollars au printemps 2026.

Mais le pétrole brut n’est pas le seul responsable. Le raffinage, étape indispensable avant que le carburant n’arrive dans les stations-service, a lui aussi explosé. En quelques mois, son coût est passé d’environ 57 dollars la tonne à plus de 145 dollars.

Conséquence directe : le SP95-E10 approche désormais les 2 euros le litre, tandis que le gazole dépasse parfois 2,20 euros. Une hausse particulièrement douloureuse pour les Français qui utilisent quotidiennement leur voiture pour travailler.

Pourquoi le gouvernement ne baisse pas les taxes

À chaque flambée des prix, la question d’une baisse des taxes revient dans le débat public. Pourtant, contrairement à ce qui avait été fait en 2022, l’État français refuse aujourd’hui de réduire massivement la fiscalité sur les carburants.

La raison est principalement budgétaire. Avec un déficit public très élevé et une dette colossale, le gouvernement estime ne plus avoir la capacité financière de compenser une baisse des recettes fiscales.

À la place, les autorités privilégient des aides ciblées : chèques carburant, soutien aux gros rouleurs ou encore dispositifs pour certains professionnels. Des mesures jugées insuffisantes par de nombreux automobilistes, notamment face aux initiatives prises ailleurs en Europe, comme en Espagne ou en Allemagne, où certaines taxes ont temporairement été réduites.

Les distributeurs gagnent-ils vraiment énormément d’argent ?

Lorsque les prix flambent, les stations-service et les groupes pétroliers sont souvent accusés de profiter de la situation. Pourtant, la réalité est plus nuancée.

Les marges liées au transport et à la distribution restent relativement limitées comparées au prix final payé par le consommateur. En moyenne, elles représentent entre 26 et 38 centimes par litre selon les enseignes.

Les grandes surfaces affichent généralement les marges les plus faibles, tandis que les stations indépendantes disposent de coûts plus importants à absorber.

Le cas de TotalEnergies cristallise particulièrement les critiques. Le groupe a publié des bénéfices en forte hausse en 2026, relançant le débat autour d’une éventuelle taxation des “superprofits”. De son côté, l’entreprise explique qu’une telle mesure pourrait remettre en cause ses plafonnements de prix dans certaines stations françaises.

Plus de la moitié du prix du SP95 correspond à des taxes

C’est le point central du débat : lorsque l’on décompose le prix d’un litre d’essence, les taxes représentent bel et bien la plus grosse part.

Pour un litre de SP95-E10 vendu autour de 2 euros :

• le carburant en lui-même représente moins de 0,75 € ;
• le transport et la distribution comptent pour environ 0,12 € ;
• tout le reste correspond à des taxes.

Parmi celles-ci, on retrouve notamment :

• la TVA ;
• l’accise sur les carburants (ancienne TICPE) ;
• les Certificats d’économie d’énergie (CEE), qui servent notamment à financer certaines aides liées à la transition écologique.

Au total, la fiscalité dépasse 56 % du prix final du litre d’essence. En clair, sur un plein de 100 euros, plus de 56 euros partent directement dans les caisses publiques.

Le gazole reste lui aussi fortement taxé

Le diesel suit une logique similaire, même si sa fiscalité demeure légèrement inférieure à celle du sans-plomb.

Le gazole coûte également plus cher à produire. La France ne raffine pas suffisamment de diesel pour couvrir ses besoins et doit donc en importer une partie importante, ce qui augmente mécaniquement les coûts.

Résultat : même avec une taxation un peu plus faible, plus de la moitié du prix payé à la pompe correspond encore aux taxes.

Une manne fiscale essentielle pour l’État

Les taxes sur les carburants constituent une source de revenus majeure pour les finances publiques françaises.

L’ancienne TICPE, aujourd’hui intégrée dans l’accise sur les carburants, rapporte à elle seule plus de 30 milliards d’euros par an à l’État et aux collectivités. Quant à la TVA, elle demeure l’impôt le plus rentable du pays.

Autrement dit, réduire fortement les taxes sur l’essence représenterait un manque à gagner colossal pour les finances publiques. C’est pourquoi les gouvernements successifs hésitent toujours à toucher durablement à cette fiscalité, malgré la colère régulière des automobilistes.

Avec la montée progressive de la fiscalité carbone prévue d’ici 2030, le sujet du prix des carburants devrait d’ailleurs rester au cœur des débats politiques dans les années à venir.