Fiabilité Peugeot 508 II : quel moteur choisir et lesquels éviter
📅 Septembre 2026 · ✍️ François S. · ⏱ 10 min de lecture
La Peugeot 508 II (2018-2024) est la plus belle berline française de sa génération. Profil fastback au look de coupé, i-Cockpit, disponible en berline et en SW break, 6 motorisations de 130 à 360 ch dont une version PSE de 360 ch en 4 roues motrices. La finition GT et le design intérieur sont au-dessus du segment.
Mais la fiabilité est contrastée. Certaines motorisations essence sont de véritables pièges, un diesel est à surveiller de près, et les écarts entre les blocs sont marqués. Le choix du moteur est décisif.
⚡ L’essentiel en 30 secondes
Longueur : 4,75 m
Coffre : 487 L (berline) / ~530 L (SW)
Motorisations : 6 (4 essence/hybride + 2 diesel)
Transmission : Traction (4x4 sur PSE 360 ch)
Distribution : Courroie ou chaîne selon moteur
Boîtes : BVM6, EAT8
💡 Pourquoi cet article ?
La 508 II se négocie entre 15 000 € et 40 000 € en occasion. Le design séduit, mais certaines motorisations cachent des coûts importants. Le verdict moteur par moteur est dans notre fiche complète 508 II.
508 II au quotidien
🚗 Identité et positionnement
Lancée en 2018, la 508 II tranche radicalement avec la 508 I. Peugeot abandonne la berline classique pour un profil fastback surbaissé (1,40 m de haut, soit 7 cm de moins que la 508 I). Le résultat est spectaculaire, avec un look de coupé qui se démarque dans le segment des berlines familiales. Elle est disponible en berline et en SW break.
La 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) est la version la plus puissante : 360 ch cumulés grâce à un 1.6 turbo couplé à deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière), ce qui en fait la seule 508 à 4 roues motrices. Boîte EAT8, 0 à 100 en 5,2 secondes, autonomie électrique d’une quarantaine de kilomètres. C’est la première Peugeot de série à dépasser les 350 ch. Disponible en berline et en SW break. En occasion, elle reste rare et chère.
En 2023, la 508 II reçoit un restylage : face avant redessinée avec le nouveau logo Peugeot, écran incurvé 10 pouces, instrumentation digitale revue et nouvelles motorisations PureTech corrigées (40% de pièces remplacées).
📐 Habitabilité et coffre
4,75 m de long et 487 litres de coffre en berline. Le SW break offre environ 530 litres. C’est correct pour le segment mais en retrait face à une Passat ou une A4 Avant. L’accessibilité aux places arrière est pénalisée par la ligne de toit plongeante : à tester avant d’acheter si vous transportez régulièrement des passagers à l’arrière.
✨ Finition et équipements
Plusieurs niveaux : Active, Allure, GT Line (ph1) / GT (ph2). La finition GT offre des sièges cuir/Alcantara, jantes 18-19", full LED et une ambiance intérieure premium. L’i-Cockpit avec son petit volant et ses compteurs numériques est de série. Apple CarPlay est disponible dès 2018.
🛣️ Conduite et transmission
Traction avant sur toute la gamme, sauf la PSE 360 ch (4 roues motrices). Le confort et la tenue de route sont les points forts de cette 508 : suspension bien calibrée, direction précise, insonorisation soignée. Sur autoroute, elle est particulièrement à l’aise.
✅ On aime
Le choix berline ou SW break. Le confort de roulement, excellent sur autoroute. La tenue de route, précise et rassurante. Le design fastback, unique dans le segment.
⚠️ On aime moins
L’accessibilité et l’habitabilité arrière, pénalisées par la ligne de toit. Le volume du coffre, en retrait face à la concurrence. La qualité de la caméra de recul. Et surtout, les écarts de fiabilité marqués entre motorisations.
🎯 Quelle finition viser en occasion ?
Allure : bon compromis (i-Cockpit complet, caméra, clim auto, jantes 17").
GT : sièges cuir/Alcantara, full LED, jantes 18-19", ambiance premium. La plus recherchée.
Privilégiez la phase 2 (à partir de 2023) pour le restylage et les corrections mécaniques sur les PureTech.
Les équipements varient selon le millésime et les options.
Les motorisations en bref
| Moteur | Carburant | Puissance | Distribution |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Essence | 130 ch | Courroie |
| 1.6 PureTech | Essence | 180 - 225 ch | Chaîne |
| 1.6 Hybrid | Hybride rechargeable | 180 - 225 ch | Chaîne |
| 1.6 PSE | Hybride rechargeable | 360 ch | Chaîne |
| 1.5 BlueHDI | Diesel | 130 ch | Courroie |
| 2.0 BlueHDI | Diesel | 160 - 180 ch | Courroie |
6 motorisations, des distributions différentes selon le moteur, et des écarts de fiabilité particulièrement marqués. Certains blocs sont de vraies références, d’autres concentrent les retours négatifs. Notre fiche détaille précisément ce qu’il faut regarder.
Le verdict complet Peugeot 508 II
Le pack LPDD comprend 3 documents : fiche fiabilité moteur par moteur, guide d’achat et points de contrôle avant visite.
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🎓 Le saviez-vous ?
La 508 II est nettement plus basse que la 508 I (1,40 m contre 1,47 m). Peugeot l’a délibérément dessinée comme une berline fastback au profil de coupé. Le résultat est séduisant, mais le profil bas impacte l’accessibilité arrière et le volume du coffre. Si vous transportez régulièrement des passagers à l’arrière, testez l’accès aux places arrière avant d’acheter.
🔒 Quel bloc pour quel usage ?
Navetteur autoroute, familial SW, amateur de PSE : la motorisation idéale dépend du profil. Notre fiche classe chaque moteur par usage et fiabilité. Voir la fiche 508 II →
Les pannes récurrentes
⚠️ Distribution essence — Usure prématurée de la courroie humide sur certains blocs essence, avec dilution de l’huile par le carburant et risque de casse moteur.
⚠️ Distribution diesel — Chaîne des arbres à cames sujette à allongement et rupture sur certains blocs diesel. Distribution bruyante = signal d’alerte.
⚠️ Système AdBlue — Cristallisation dans le réservoir, alertes aléatoires et refus de démarrage signalés sur les diesels.
⚠️ Boîte automatique EAT8 — À-coups entre les rapports 2 et 3, patinage à froid signalé. Un point à tester impérativement à l’essai.
Boîte de vitesses : quel bilan ?
Deux boîtes disponibles : manuelle 6 rapports et automatique EAT8. La manuelle est fiable si entretenue. L’EAT8 présente quelques points de vigilance. Le verdict boîte par boîte est dans la fiche.
Alors, quelle 508 II choisir ?
Berline ou SW break, PureTech ou BlueHDI, hybride rechargeable ou PSE : les écarts de fiabilité et de budget sont importants. Notre fiche passe en revue chaque motorisation avec sa note de fiabilité, les pannes connues et les versions à privilégier. Télécharger la fiche 508 II →
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
1. Le niveau d’huile (essence) — Surconsommation fréquente sur certains moteurs PureTech. Contrôle à froid impératif.
2. La distribution — Demandez la facture de remplacement. Sur certains blocs, c’est le point critique.
3. La boîte automatique — Testez à froid : patinage, à-coups entre les rapports 2 et 3.
4. Le système AdBlue (diesel) — Vérifiez l’absence d’alertes au tableau de bord.
5. L’accessibilité arrière — Testez l’accès aux places arrière. La ligne de toit plongeante impacte l’entrée et la sortie du véhicule.
Questions fréquentes
La Peugeot 508 II est-elle fiable ?
Ça dépend fortement de la motorisation. Certains blocs sont solides, d’autres concentrent les retours négatifs. Voir la fiche →
Quelle motorisation choisir sur une 508 II d’occasion ?
L’écart est particulièrement marqué entre les motorisations. Notre fiche classe chaque moteur par fiabilité et par usage. Voir la fiche →
La 508 PSE est-elle fiable ?
La PSE embarque le 1.6 turbo couplé à deux moteurs électriques (360 ch). Notre fiche détaille son bilan et les points spécifiques. Voir la fiche →
Berline ou SW break ?
Le SW offre plus de coffre (~530 L vs 487 L) et un accès arrière légèrement plus facile. Même base technique et même fiabilité. Voir la fiche →
Vaut-il mieux une 508 II phase 1 ou phase 2 ?
La phase 2 (2023) apporte un restylage, un écran incurvé et des motorisations PureTech corrigées. Plus désirable en occasion. Voir la fiche →
À propos de LPDD Conseil
LPDD Conseil est le service de fiches fiabilité et guides d’achat by Les Pilotes du Dimanche, l’une des plus grandes communautés automobiles francophones (300K+ abonnés). Nos fiches sont rédigées à partir de données terrain, retours d’expérience et analyses techniques indépendantes.
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