Quoi de neuf chez Dacia en 2026 ? (moteurs, boîtes, prix, finitions...)
Pour 2026, Dacia lance une importante mise à jour technique touchant l’essentiel de sa gamme. Les évolutions concernent surtout les motorisations, avec davantage de puissance, de nouvelles transmissions et des solutions hybrides inédites.
Si certains modèles comme la Dacia Sandero et le Dacia Jogger profitent d’un restylage léger, les changements les plus significatifs se situent sous le capot. Même la citadine électrique Dacia Spring évolue en profondeur.
Sandero et Jogger : le GPL passe enfin à l’automatique
Grande nouveauté pour les versions bicarburation : le nouveau moteur Eco-G 120 remplace l’ancien Eco-G 100. Ce trois-cylindres turbo 1,2 litre développe désormais 120 ch, contre 100 ch auparavant.
Pour la première fois, Dacia associe le GPL à une boîte automatique double embrayage EDC à six rapports, tout en conservant la boîte manuelle en entrée de gamme. Le constructeur augmente aussi la capacité des réservoirs GPL, ce qui améliore l’autonomie d’environ 20 %. Les valeurs annoncées dépassent désormais 1 400 km selon les modèles.
Le Jogger progresse aussi en hybride
Le Jogger abandonne l’Hybrid 140 au profit du nouveau Hybrid 155. Le système repose sur un moteur essence 1,8 litre associé à deux moteurs électriques pour atteindre 155 ch cumulés.
Malgré ce gain de puissance, Dacia annonce une consommation et des émissions en baisse d’environ 10 %. La batterie progresse légèrement et la boîte multi-mode sans embrayage reste au programme.
Évolutions discrètes pour le design et l’habitacle
Les changements visuels restent mesurés. Les modèles adoptent une nouvelle signature lumineuse et des feux arrière LED redessinés. Les versions baroudeuses utilisent davantage le matériau Starkle, un plastique recyclé brut plus résistant aux rayures.
À bord, l’écran central atteint désormais 10,1 pouces et le combiné devient numérique (7 pouces). Côté sécurité, les modèles intègrent de nouveaux assistants pour répondre aux normes européennes récentes.
Duster et Bigster : une transmission intégrale hybride inédite
Les SUV Dacia Duster et Dacia Bigster inaugurent une solution technique originale : l’Hybrid-G 150 4x4.
Le système combine un moteur essence micro-hybridé 48 V sur l’essieu avant et un moteur électrique sur l’essieu arrière, supprimant l’arbre de transmission mécanique. La puissance atteint environ 154 ch et le dispositif doit réduire les coûts d’usage, notamment grâce au GPL.
Le moteur électrique arrière dispose d’une boîte à deux rapports pour favoriser le couple en tout-terrain et se désengage à haute vitesse afin de limiter les pertes.
Spring : la mise à jour la plus importante
La Spring reçoit les changements les plus visibles sur le plan technique. Les anciennes versions de 45 et 65 ch disparaissent au profit de moteurs de 70 et 100 ch, nettement plus adaptés à une utilisation hors ville.
La batterie passe à une technologie LFP de 24,3 kWh. Malgré une capacité légèrement inférieure, l’autonomie WLTP reste autour de 225 km grâce à une meilleure efficience et à des optimisations aérodynamiques.
Le châssis évolue aussi : renforts structurels, barre stabilisatrice généralisée, direction revue et jantes de 15 pouces doivent améliorer la stabilité et corriger le comportement parfois jugé imprécis de l’ancienne génération.
Plus d’accessoires et modularité renforcée
Dacia étend sa gamme d’accessoires avec notamment un auvent 3 × 3 mètres pour les modèles équipés de barres de toit. Le système modulaire YouClip se généralise également, facilitant la fixation d’accessoires dans l’habitacle.
Le constructeur n’a pas encore communiqué les tarifs ni le calendrier précis de commercialisation pour la France, mais cette mise à jour confirme une stratégie claire : renforcer la polyvalence et l’efficience tout en conservant le positionnement accessible de la marque.