Alpine A390 GTS (2026) : les commandes sont ouvertes à partir de 78 000 €
Les commandes de l’Alpine A390 GTS sont officiellement ouvertes depuis le 2 juin 2026. Initialement attendue au premier trimestre, la commercialisation de cette version de 470 ch a finalement été retardée à cause de difficultés de production chez Verkor, le partenaire français chargé de fournir les batteries.
Un an après sa présentation lors des célébrations des 70 ans d’Alpine à Dieppe, le coupé familial électrique entre enfin dans sa phase commerciale. Et ce lancement intervient dans un contexte particulier : Renault a récemment exprimé publiquement des réserves concernant la réactivité industrielle et la compétitivité de Verkor.
Des batteries Verkor qui ralentissent le lancement
À l’origine, les versions GT et GTS de l’A390 devaient toutes recevoir la batterie de 89 kWh développée par Verkor dans son usine de Dunkerque. Mais les retards de montée en cadence ont poussé Renault à revoir sa stratégie pour éviter de repousser l’ensemble du programme.
La marque a ainsi fait appel au fournisseur coréen LG pour équiper temporairement l’A390 GT de 400 ch, commercialisée depuis novembre 2025. Les premières livraisons ont débuté en février 2026 et 276 exemplaires ont déjà été écoulés, dont 56 auprès de particuliers.
Concernant l’A390 GTS, la situation reste plus tendue. Selon plusieurs concessions, les premières livraisons ne devraient pas intervenir avant octobre 2026 malgré l’ouverture officielle des commandes.
Une fiche technique très ambitieuse
L’Alpine A390 GTS affiche un tarif de départ fixé à 78 000 €, hors prime CEE de 400 €. Cela représente un supplément de 10 500 € par rapport à la version GT.
Sous sa carrosserie de coupé surélevé, cette déclinaison sportive embarque trois moteurs électriques : un sur le train avant et deux à l’arrière. L’ensemble développe 470 ch et 824 Nm de couple.
Avec un poids annoncé de 2 121 kg, l’A390 GTS revendique un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, soit exactement le même chrono que l’exclusive Alpine A110 R Ultime.
Une autonomie correcte, mais en baisse
De série, l’A390 GTS reçoit des jantes forgées de 21 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S. Dans cette configuration, l’autonomie WLTP atteint 491 km.
Ce chiffre reste toutefois inférieur aux 520 km annoncés lors de la présentation du modèle en 2025. Pour améliorer l’efficience, il est possible d’opter pour les jantes de 20 pouces de la version GT, facturées 400 €. Avec ces roues plus petites et des pneus Michelin Pilot Sport EV, l’autonomie grimpe alors à 541 km.
À titre de comparaison, l’A390 GT peut atteindre jusqu’à 555 km WLTP.
Côté recharge, la puissance maximale en courant continu atteint 190 kW. Alpine annonce un passage de 10 à 80 % en 25 minutes. Une valeur correcte, mais qui reste inférieure aux références du segment comme le Porsche Macan et ses 270 kW de puissance DC.
Une dotation enrichie… mais quelques surprises
Par rapport à la version GT, l’A390 GTS profite d’un équipement plus haut de gamme avec :
- le système Alpine Telemetrics ;
- des sièges avant Sabelt électriques, chauffants et massants ;
- des inserts en carbone forgé brillant ;
- un ciel de toit en Alcantara.
En revanche, certains équipements initialement annoncés de série deviennent finalement optionnels. C’est notamment le cas des étriers de frein rouges siglés Alpine, désormais facturés 500 €. Sans cette option, la voiture reçoit des étriers gris identiques à ceux de la version GT.
Avec cette A390 GTS, Alpine vise clairement le segment des SUV coupés électriques sportifs premium, où elle devra affronter des modèles comme le Porsche Macan ou certains modèles sportifs de Tesla. Reste désormais à voir si les capacités de production suivront la demande.