Fiabilité Ford Puma 2 : quel moteur choisir en occasion

📅 Septembre 2026 · ✍️ François S. · ⏱ 9 min de lecture

Le Ford Puma 2 (2019-...) est le SUV urbain qui s’achète presque en fermant les yeux. Construit sur la base de la Fiesta, il propose 6 motorisations de 95 à 200 ch dont une version E85 Flexifuel, une hybride léger MHEV, une version sportive ST de 200 ch et même une version 100% électrique Gen-E. Le tout avec un coffre de 456 litres et une MegaBox unique dans le segment.

Bonne nouvelle : le bilan fiabilité est au vert. Aucun moteur à fuir, mais quelques points d’attention mineurs à connaître, notamment sur l’électronique et la boîte automatique.

Puma 2 au quotidien

🚗 Identité et positionnement

Lancé en 2019, le Puma 2 n’a rien à voir avec le coupé sportif des années 90 dont il reprend le nom. C’est un SUV urbain compact construit sur la plateforme de la Fiesta, avec un design audacieux : calandre imposante, optiques LED en amande, lignes sculptées. La gamme va du 1.0 EcoBoost de 95 ch à la ST de 200 ch, en passant par une version Flexifuel E85 et une version électrique Gen-E.

En 2024, le Puma 2 reçoit un restylage (phase 2) et accueille la version 100% électrique Gen-E (168 ch, 43 kWh, 376 km WLTP). La phase 2 apporte également des ajustements esthétiques et technologiques.

📐 Habitabilité et coffre

4,19 m de long et 456 litres de coffre. C’est généreux pour le segment des SUV urbains. Mais la vraie originalité, c’est la MegaBox : un bac étanche de 80 litres sous le plancher du coffre, vidangeable par un bouchon. Idéal pour les objets sales, l’équipement de sport mouillé ou les courses qui risquent de couler. L’habitabilité arrière reste modeste, c’est le compromis d’un SUV compact.

✨ Finition et équipements

Plusieurs niveaux : Titanium, ST-Line, ST-Line X, ST. La ST-Line est la plus populaire en occasion (jantes 18", pack sport, look dynamique). La ST (200 ch) ajoute la suspension sport et un caractère plus affirmé. Ford SYNC 3 avec Apple CarPlay et Android Auto de série dès 2019.

🛣️ Conduite et transmission

Traction avant uniquement. Le comportement routier est l’un des meilleurs du segment : châssis hérité de la Fiesta, direction précise, agilité en ville. La version ST avec ses 200 ch offre un vrai plaisir de conduite dans un format compact. Le 1.0 EcoBoost MHEV est le meilleur compromis polyvalence/consommation.

Les motorisations en bref

6 motorisations, toutes avec un bilan fiabilité encourageant. Le choix se fait surtout selon l’usage : MHEV pour la polyvalence, Flexifuel pour le budget carburant, ST pour le plaisir, Gen-E pour l’électrique. Notre fiche détaille les points d’attention moteur par moteur.

Les pannes récurrentes

⚠️ Colonne de direction — Craquements et perte progressive de l’assistance signalés. La direction peut se durcir en conduite. Un point à tester impérativement à l’essai.

⚠️ Boîte automatique DCT7 — Quelques cas de blocage électronique nécessitant une reprogrammation. Un redémarrage règle temporairement le problème.

⚠️ Électronique — Dysfonctionnements aléatoires des équipements de bord : ouverture mains-libres du hayon, alerte collision, lecture des panneaux.

⚠️ Batterie et Stop&Start — Décharges anormales et dysfonctionnements du système Start&Stop signalés sur certains exemplaires.

Boîte de vitesses : quel bilan ?

Deux boîtes disponibles : manuelle 6 rapports et double embrayage DCT7. La manuelle est exemplaire (5/5). La DCT7 est fiable mais capricieuse, avec de rares blocages électroniques. Le verdict boîte par boîte est dans la fiche.

Alors, quel Puma 2 choisir ?

EcoBoost, MHEV, Flexifuel E85, ST ou Gen-E électrique : le bilan fiabilité est rassurant mais le choix de la motorisation et de la boîte reste important. Notre fiche donne le verdict complet. Télécharger la fiche Puma 2 →

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter

1. La direction — Testez en manœuvres et sur route : craquements ou durcissement sont le défaut le plus signalé.

2. La boîte DCT7 (si automatique) — Testez à froid et à chaud. À-coups ou hésitations au passage des rapports = reprogrammation nécessaire.

3. La MegaBox — Vérifiez son état, l’étanchéité et le bouchon de vidange. C’est un équipement unique, autant vérifier qu’il fonctionne.

4. L’électronique — Testez l’ouverture mains-libres du hayon, l’alerte collision, la lecture des panneaux. Les bugs sont fréquents.

5. La batterie — Démarrage à froid, Start&Stop fonctionnel. Les décharges anormales sont un défaut connu.

Questions fréquentes