Golf 6 GTI Edition 35 : le moteur de la Golf R dans une GTI
En 2011, Volkswagen célèbre les 35 ans de la Golf GTI avec une édition spéciale limitée à 477 exemplaires en France. Sous le capot, un choix inattendu : le moteur de la Golf R. Quinze ans plus tard, l’Edition 35 est devenue l’une des Golf les plus recherchées par les collectionneurs.
Si vous en croisez une en annonce, voici tout ce qu’il faut savoir avant de sortir le chéquier — et pourquoi cette GTI n’est pas tout à fait comme les autres.
L’Edition 35 est une série limitée qui cote de plus en plus sur le marché de l’occasion. Elle utilise un bloc moteur différent de la GTI standard — un détail que beaucoup d’acheteurs ignorent. Cet article vous donne les clés techniques et historiques pour comprendre ce qui rend cette version spéciale, et ce qu’il faut vérifier avant d’acheter.
35 ans de Golf GTI : pourquoi une édition spéciale ?
La première Golf GTI est sortie en 1976 et personne chez Volkswagen ne pariait dessus. Le concept de « compacte sportive » n’existait pas encore, et la direction pensait écouler tout au plus quelques milliers d’exemplaires. Trente-cinq ans et plusieurs millions d’unités plus tard, la GTI est devenue une institution.
Pour marquer cet anniversaire, Volkswagen lance en 2011 la Golf GTI Edition 35 — une version limitée construite sur la base de la Golf 6 GTI, mais avec un moteur différent, des équipements exclusifs et un traitement visuel spécifique. En France, seuls 477 exemplaires ont été commercialisés, en 3 et 5 portes.
Elle s’inscrit dans une tradition bien ancrée : chaque génération de Golf GTI a droit à son édition anniversaire, de l’Edition 20 sur Golf 4 à la Clubsport sur Golf 7. L’Edition 35 est celle qui aura marqué la génération Golf 6.
Le moteur de la Golf R dans une GTI
C’est le paradoxe central de cette édition spéciale : alors que la GTI standard (210 ch) utilise le bloc 2.0 TSI EA888 de dernière génération, avec chaîne de distribution, l’Edition 35 revient à un moteur plus ancien — le 2.0 TSI EA113, un bloc aluminium.
Ce moteur provient directement de la Golf 6 R (270 ch), bridé ici à 235 ch et 300 Nm de couple. C’est le même bloc que celui de l’Edition 30 sur Golf 5 (230 ch), équipé du turbo Borg Warner K04 à pression limitée à 0,9 bar. Le potentiel est là, et les préparateurs ne s’y trompent pas.
La contrepartie ? L’EA113 utilise une courroie de distribution, là où l’EA888 de la GTI standard est à chaîne. Concrètement, l’acheteur de l’Edition 35 payait environ 900 € de plus pour un moteur certes plus puissant, mais qui impose un remplacement de courroie périodique. Un choix assumé par Volkswagen pour les performances, mais qui fait débat chez les puristes.
Ce qui distingue l’Edition 35 d’une GTI standard
Visuellement, l’Edition 35 se reconnaît à ses jantes Watkins Glen 18 pouces de série (les Glendale 19 pouces noires étaient en option), ses jupes latérales empruntées à la Golf R, ses rétroviseurs noirs laqués et ses badges « 35 » sur les ailes avant.
À l’intérieur, le traitement est soigné : seuils de portières estampillés « 35 », surpiqûres rouges intégrales, lisérés rouges sur les ceintures de sécurité, sièges spécifiques et le fameux pommeau « golf ball » — clin d’œil historique aux premières GTI.
Côté châssis, l’Edition 35 inaugure un ESP totalement désactivable grâce à un essieu arrière multibras repensé — une première mondiale sur une Golf GTI à l’époque. Le différentiel électronique XDS est de série, la boîte est au choix manuelle 6 rapports ou DSG6.
Fiche technique
| Caractéristique | Détail |
| Modèle | Volkswagen Golf GTI Edition 35 (2011) |
| Base | Golf 6 GTI (PQ35) |
| Moteur | 2.0 TSI EA113 (bloc aluminium) |
| Origine bloc | Golf 6 R (270 ch), bridé à 235 ch |
| Puissance | 235 ch (5 500 – 6 300 tr/min) |
| Couple | 300 Nm (2 200 – 5 500 tr/min) |
| Turbo | Borg Warner K04 (pression 0,9 bar) |
| Distribution | Courroie (≠ GTI standard à chaîne) |
| Boîte | Manuelle 6 rapports ou DSG6 |
| Transmission | Traction avant + XDS électronique |
| 0-100 km/h | 6,6 secondes |
| Vitesse max | 247 km/h |
| Poids | 1 326 kg (3 portes) / ~1 400 kg (5 portes) |
| Rapport poids/puissance | 5,6 kg/ch (3 portes) |
| Carrosseries | 3 portes et 5 portes |
| Production France | 477 exemplaires |
| Prix neuf (2011) | 31 440 € (3p) / 32 230 € (5p) |
En 1976, la direction de Volkswagen pensait que la Golf GTI serait un produit de niche — 5 000 exemplaires maximum, pas davantage. Le marché de la compacte sportive n’existait tout simplement pas. Résultat : la Golf GTI a dépassé les 2 millions d’unités vendues en 35 ans, inventant au passage une catégorie automobile entière. L’Edition 35 célèbre cette erreur de prévision devenue le plus grand succès de l’histoire des GTI.
L’Edition 35, devenue collector
Avec ses 477 exemplaires français, l’Edition 35 coche toutes les cases du youngtimer recherché : production limitée, moteur dérivé d’une version supérieure, équipements exclusifs et une base Golf 6 qui a plutôt bien vieilli mécaniquement.
Les cotes montent régulièrement depuis quelques années, surtout pour les versions 3 portes en boîte manuelle avec un suivi d’entretien complet. Le carnet de bord et l’historique de la courroie de distribution sont les deux premiers documents à exiger à la revente — sur un moteur EA113, le remplacement de courroie est un passage obligé.
Pour les amateurs de préparation, le potentiel du K04 et du bloc EA113 est bien documenté dans la communauté Golf. Mais attention : une Edition 35 modifiée perd une partie de sa valeur collector.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
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Questions fréquentes
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