Peugeot e-208 GTi (2026) : la française s’affiche à partir de 42 900 €
Un an après la présentation de son concept aux 24 Heures du Mans, Peugeot dévoile enfin la version de série de sa nouvelle e-208 GTi et ouvre simultanément son carnet de commandes. Ce modèle marque le grand retour du badge GTi dans la gamme du Lion, disparu depuis 2020, avec l’ambition de rivaliser directement avec l’Alpine A290.
Une GTi fidèle au concept
Exposée sur le stand Peugeot lors de la 94e édition des 24 Heures du Mans, la version de série reste très proche du prototype présenté l’an dernier. La silhouette conserve ses ailes élargies, ses voies majorées de 5,6 cm à l’avant et 2,8 cm à l’arrière ainsi qu’une garde au sol abaissée de 25 mm.
Peugeot a toutefois apporté quelques ajustements pour la production. Les jantes de 18 pouces perdent leur effet affleurant tandis que le grand logo GTi du concept disparaît au profit d’un emblème plus discret. L’inscription GTi fait néanmoins son retour sur la custode et le hayon.
Côté couleurs, la spectaculaire teinte rouge du concept n’a pas survécu à l’industrialisation. La e-208 GTi reprend donc le nuancier de la 208 classique avec une teinte inédite Bleu Miramar venant compléter l’offre.
Une ambiance sportive à bord
L’habitacle reste fidèle à l’esprit GTi avec de nombreuses touches rouges sur les sièges, les ceintures, les tapis de sol et les surpiqûres. Les sièges sport spécifiques s’inspirent directement de ceux de la mythique 205 GTi.
Le volant habillé d’Alcantara et de cuir perforé reçoit désormais le logo « 208 GTi », tandis que l’i-Cockpit profite d’un affichage spécifique rouge. Le conducteur peut également activer ou désactiver la sonorité artificielle via l’écran central.
280 ch et un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes
Sous le capot, la e-208 GTi reprend le moteur électrique M4+ développé par Emotors, la coentreprise entre Stellantis et Nidec. Cette mécanique développe 280 ch et 345 Nm.
Grâce à une mise au point affinée et à l’adoption de pneus Michelin Pilot Sport 4S, les performances progressent légèrement par rapport aux premières annonces. Le 0 à 100 km/h est désormais réalisé en 5,5 secondes, soit près d’une seconde de mieux qu’une Alpine A290 GTS de 220 ch.
Le châssis bénéficie également d’un traitement spécifique avec amortisseurs à butées hydrauliques, nouveaux ressorts, direction recalibrée, barre stabilisatrice renforcée et différentiel à glissement limité intégré au réducteur.
Une autonomie correcte mais sans miracle
La batterie CATL conserve une capacité nette de 51 kWh. Peugeot annonce jusqu’à 375 km d’autonomie WLTP, même si le configurateur indique actuellement 353 km.
Dans des conditions réelles, il faudra plutôt tabler sur environ 300 km d’autonomie, un chiffre comparable à celui de ses principales concurrentes.
La recharge rapide atteint 100 kW en courant continu, permettant de passer de 20 à 80 % en 27 minutes. Sur une borne AC de 7,4 kW, il faudra compter environ 4 h 40 pour la même opération.
Un prix élevé mais cohérent face à la concurrence
La grande inconnue concernait son tarif. Peugeot affiche finalement sa nouvelle e-208 GTi à partir de 42 900 €, soit environ 39 300 € après déduction de la prime CEE.
Ce positionnement la place légèrement au-dessus de l’Alpine A290 d’entrée de gamme, mais cette dernière se contente de 180 ch. Sa cousine technique, la Lancia Ypsilon HF de 280 ch, s’affiche quant à elle à partir de 42 400 €.
Peugeot précise que cette e-208 GTi sera produite en volumes limités et qu’elle doit avant tout servir de vitrine technologique et sportive pour la marque. Les premiers essais auront lieu en septembre, avant le lancement commercial prévu dans la foulée.