Nouvelle Audi RS5 : la sportive hybride qui refuse d’abandonner le V6
Contrairement à sa rivale la Mercedes‑AMG C63, la nouvelle Audi RS5 conserve un moteur thermique six cylindres au cœur de sa mécanique hybride rechargeable. Une décision qui marque la volonté d’Audi de préserver l’ADN mécanique de ses sportives.
Avec le remaniement de la gamme Audi, cette RS5 remplace à la fois l’ancienne Audi RS4 Avant (version break) et la Audi RS5 Sportback en berline.
Alors que plusieurs sportives Audi ont quitté la scène (la Audi RS6 d’ancienne génération, la Audi RS3 en fin de carrière ou encore la Audi R8) cette RS5 signe le retour d’un modèle Audi Sport combinant électrification et gros moteur.
Une hybridation puissante… avec un V6
Comme la récente BMW M5, la RS5 adopte pour la première fois une chaîne hybride rechargeable. Mais Audi refuse le downsizing extrême : la sportive conserve une évolution du V6 biturbo déjà connu, désormais porté à 510 chevaux et 600 Nm de couple.
Ce bloc retravaillé fonctionne sur un cycle Miller modifié, reçoit des turbos à géométrie variable et une admission optimisée. Audi annonce une consommation en baisse d’environ 20 %.
Il est associé à un moteur électrique de 177 ch intégré à la boîte automatique à huit rapports qui porte la puissance cumulée à 639 chevaux et 825 Nm de couple.
La batterie de 22 kWh permet environ 80 km en mode électrique et peut récupérer de l’énergie jusqu’à 80 % en roulant.
Une transmission Quattro nouvelle génération
La RS5 inaugure une transmission Quattro particulièrement sophistiquée.
Elle combine un différentiel central autobloquant, une répartition variable du couple (jusqu’à 85 % à l’arrière) et un système de précharge.
La vraie nouveauté est le différentiel arrière électromécanique à vectorisation de couple (Dynamic Torque Control). Audi parle d’une première mondiale.
Ce dispositif utilise un moteur électrique dédié pour gérer le torque vectoring à l’accélération, au freinage et en phase de décélération. Un mode RS Torque Rear permet également de favoriser les dérives du train arrière.
Un poids très élevé pour la catégorie
Malgré ses ambitions sportives, la nouvelle RS5 affiche une masse importante : 2 355 kg en berline et 2 370 kg en break.
Elle dépasse ainsi la Mercedes‑AMG C63 hybride et se rapproche de la BMW M5 du segment supérieur.
Pour compenser, Audi propose une suspension arrière entièrement revue, des amortisseurs à double valve ou encore des freins carbone-céramique jusqu’à 440 mm à l’avant (option).
Performances et positionnement
Malgré sa puissance, les performances restent dans la norme du segment avec un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse maximale de 285 km/h avec pack Audi Sport.
La nouvelle RS5 est lancée en France à :
- 118 000 € (berline)
- 119 500 € (Avant)
Elle se positionne ainsi sous la BMW M3 et la Mercedes‑AMG C63 en prix. Grâce à son hybridation rechargeable et à sa grosse batterie, elle devrait éviter le malus CO₂, mais restera concernée par un malus masse élevé.
Une sportive technologique au pari clair
Avec cette RS5, Audi assume une stratégie : électrifier sans renoncer au moteur thermique emblématique. La technologie embarquée (notamment la transmission) promet beaucoup sur le papier.
Reste désormais l’essentiel : vérifier si cette sophistication et ce poids important permettent réellement de conserver le caractère dynamique attendu d’une RS, une fois au volant.