Fiabilité Peugeot 3008 II : quel moteur choisir et lesquels éviter
📅 Septembre 2026 · ✍️ François S. · ⏱ 9 min de lecture
Le Peugeot 3008 II (2016-2024) est le SUV compact le plus vendu en France. Design i-Cockpit révolutionnaire, 8 motorisations de 100 à 300 ch (essence, diesel, hybride rechargeable), finition GT Line au-dessus du lot, coffre de 520 litres : sur le papier, c’est le sans-faute.
Sauf que la fiabilité est très contrastée. Certaines motorisations essence sont de véritables pièges, les rappels constructeur ont été nombreux, et les écarts entre les blocs sont parmi les plus marqués du marché. Le choix du moteur est plus que jamais décisif.
⚡ L’essentiel en 30 secondes
Longueur : 4,45 m
Coffre : 520 L (1 482 L sièges rabattus)
Motorisations : 8 (5 essence/hybride + 3 diesel)
Transmission : Traction (4x4 sur hybride 300 ch)
Distribution : Chaîne ou courroie selon moteur
Boîtes : BVM5, BVM6, EAT6, EAT8
💡 Pourquoi cet article ?
Le 3008 II se négocie entre 12 000 € et 30 000 € en occasion. À ce prix, certaines motorisations sont de vraies affaires, d’autres des pièges coûteux. Le verdict moteur par moteur est dans notre fiche complète 3008 II.
3008 II au quotidien
🚗 Identité et positionnement
Lancé en 2016, le 3008 II rompt complètement avec son prédécesseur. Fini le monospace déguisé, place à un vrai SUV compact au design affirmé. L’i-Cockpit, avec son petit volant et ses compteurs numériques en surplomb, a marqué le segment. La gamme s’étend du 1.6 BlueHDI de 100 ch au PHEV de 300 ch en passant par les PureTech essence et les 2.0 BlueHDI diesel.
En 2020, le 3008 II reçoit un restylage marqué : face avant redessinée avec grille sans cadre, feux LED pleine largeur, nouvel i-Cockpit avec écran 10 pouces, et finitions renommées (GT Line devient GT). La phase 2 est nettement plus moderne et mieux équipée.
📐 Habitabilité et coffre
4,45 m de long et 520 litres de coffre en thermique (1 482 L sièges rabattus). C’est l’un des meilleurs volumes du segment, devant le Tiguan (615 L mais empattement plus long) et le Qashqai (504 L). La banquette Magic Flat rabattable depuis le coffre est un vrai plus. L’espace arrière est correct pour deux adultes.
✨ Finition et équipements
Cinq niveaux en phase 1 (Active, Allure, GT Line, GT) et six en phase 2 (Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT, GT Pack). L’i-Cockpit avec écran 8 pouces (10 pouces en phase 2), compteurs numériques 12,3 pouces et touches piano donne un intérieur très valorisant. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles de série via Mirror Screen dès 2016.
🛣️ Conduite et transmission
Traction avant sur toute la gamme thermique. Seul l’hybride rechargeable 300 ch dispose de 4 roues motrices. Le confort est l’un des points forts : suspension bien calibrée, insonorisation soignée, position de conduite haute et rassurante. Le petit volant divise, mais une fois adopté, la prise en main est naturelle.
✅ On aime
Le confort de roulement, parmi les meilleurs du segment. Le design intérieur i-Cockpit, très valorisant. L’habitabilité et le volume du coffre (520 L). Le look extérieur, toujours aussi réussi après plusieurs années.
⚠️ On aime moins
La fiabilité de la gamme essence, source de nombreux retours négatifs. L’usage obligatoire de la tablette pour beaucoup de commandes. La visibilité arrière, limitée par le dessin de la lunette. Et des écarts de fiabilité très marqués entre motorisations.
🎯 Quelle finition viser en occasion ?
Allure : le meilleur compromis (i-Cockpit complet, caméra de recul, clim auto bi-zone, aide au stationnement, jantes 17").
GT Line (ph1) / GT (ph2) : jantes 19", sièges cuir/Alcantara, full LED, ambiance premium. La plus recherchée en occasion.
Privilégiez la phase 2 (à partir de 2020) pour l’écran 10", le restylage extérieur et les évolutions mécaniques.
Les équipements varient selon le millésime et les options.
Les motorisations en bref
| Moteur | Carburant | Puissance | Distribution |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Essence | 130 ch | Courroie |
| 1.6 THP | Essence | 165 ch | Chaîne |
| 1.6 PureTech | Essence | 180 ch | Chaîne |
| 1.2 MHEV | Hybride léger | 136 ch | Chaîne |
| 1.6 PHEV | Hybride rechargeable | 180 - 300 ch | Chaîne |
| 1.5 BlueHDI | Diesel | 130 ch | Courroie |
| 1.6 BlueHDI | Diesel | 100 - 120 ch | Courroie |
| 2.0 BlueHDI | Diesel | 136 - 180 ch | Courroie |
8 motorisations, des distributions différentes selon le moteur, et des écarts de fiabilité parmi les plus marqués du segment. Certains blocs sont de vraies références, d’autres concentrent les retours négatifs. Notre fiche détaille précisément ce qu’il faut regarder.
Le verdict complet Peugeot 3008 II
Le pack LPDD comprend 3 documents : fiche fiabilité moteur par moteur, guide d’achat et points de contrôle avant visite.
Télécharger le pack 3008 II / 3 documents — 9,99 €🎁 Code LPDD : 2 achetées = la 3ème offerte
🎓 Le saviez-vous ?
Le 3008 II fait partie des modèles Peugeot qui ont fait l’objet du plus grand nombre de rappels constructeur (courroie, logiciel, airbag...). Avant d’acheter en occasion, vérifiez que tous les rappels ont été effectués. C’est gratuit : il suffit d’entrer le numéro VIN du véhicule sur le site rappel.developpement-durable.gouv.fr.
🔒 Quel bloc pour quel usage ?
Urbain, familial, gros rouleur, amateur de PHEV : la motorisation idéale dépend du profil. Notre fiche classe chaque moteur par usage et fiabilité. Voir la fiche 3008 II →
Les pannes récurrentes
⚠️ Distribution — Usure prématurée de la courroie sur certains blocs essence, avec risque de casse moteur. Un point critique sur cette génération.
⚠️ Consommation d’huile — Surconsommation excessive sur certaines motorisations essence turbo, avec dilution possible par le carburant. Contrôle du niveau indispensable.
⚠️ Système AdBlue — Cristallisation dans le réservoir, alertes aléatoires et refus de démarrage signalés sur certains diesels.
⚠️ Trains roulants et carrosserie — Bruits de suspension récurrents (biellettes, bras, coupelles). Capot qui vibre à haute vitesse sur les premiers millésimes.
Boîte de vitesses : quel bilan ?
Quatre boîtes disponibles : manuelles 5 et 6 rapports, automatiques EAT6 et EAT8. Les boîtes auto présentent quelques points de vigilance à connaître. Le verdict boîte par boîte est dans la fiche.
Alors, quel 3008 II choisir ?
Phase 1 ou phase 2, PureTech ou BlueHDI, hybride rechargeable pour la polyvalence : les écarts de fiabilité et de budget sont importants. Notre fiche passe en revue chaque motorisation avec sa note de fiabilité, les pannes connues et les boîtes à privilégier. Télécharger la fiche 3008 II →
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
1. Les rappels constructeur — Vérifiez que tous les rappels ont été effectués avec le numéro VIN sur rappel.developpement-durable.gouv.fr.
2. Le niveau d’huile — Surconsommation fréquente sur certains moteurs essence. Contrôle à froid impératif avant l’essai.
3. La distribution — Demandez la facture de remplacement. Sur certains blocs, c’est le point critique numéro un.
4. La boîte automatique — Testez à froid : patinage, à-coups entre les rapports 2 et 3, comportement au rétrogradage.
5. Le système AdBlue (diesel) — Vérifiez l’absence d’alertes au tableau de bord. La cristallisation du réservoir est un défaut connu.
Questions fréquentes
Le Peugeot 3008 II est-il fiable ?
Ça dépend fortement de la motorisation. Certains blocs sont solides, d’autres concentrent les retours négatifs. Voir la fiche →
Quelle motorisation choisir sur un 3008 II d’occasion ?
L’écart est particulièrement marqué entre les motorisations sur cette génération. Notre fiche classe chaque moteur par fiabilité et par usage. Voir la fiche →
Vaut-il mieux un 3008 II phase 1 ou phase 2 ?
La phase 2 (2020) bénéficie d’un restylage, d’un écran 10 pouces et d’évolutions mécaniques. Plus désirable en occasion. Voir la fiche →
Quelles sont les pannes courantes sur le 3008 II ?
Distribution, consommation d’huile, système AdBlue et trains roulants. L’ampleur varie fortement selon la motorisation. Voir la fiche →
Le 3008 II hybride rechargeable est-il fiable ?
Les versions PHEV reposent sur un bloc essence spécifique. Notre fiche détaille le bilan de chaque version hybride. Voir la fiche →
À propos de LPDD Conseil
LPDD Conseil est le service de fiches fiabilité et guides d’achat by Les Pilotes du Dimanche, l’une des plus grandes communautés automobiles francophones (300K+ abonnés). Nos fiches sont rédigées à partir de données terrain, retours d’expérience et analyses techniques indépendantes.
Ajoutez le code LPDD au panier — 2 achetées = la 3ème offerte.