Fiabilité Peugeot 308 II : quel moteur choisir et lesquels éviter
📅 Septembre 2026 · ✍️ François S. · ⏱ 9 min de lecture
La Peugeot 308 II (2013-2021) est l’une des compactes les plus vendues en France. Élue Voiture de l’Année 2014, elle séduit par son design, son i-Cockpit et un coffre parmi les plus grands du segment. Mais derrière cette vitrine, l’écart de fiabilité entre les motorisations est spectaculaire — c’est l’un des plus importants de tout notre catalogue.
Disponible en berline 5 portes et en break SW, la 308 II couvre une large gamme de 14 motorisations essence et diesel. Le choix du moteur est décisif — et c’est précisément là que les pièges se cachent.
La 308 II est très présente sur le marché de l’occasion entre 5 000 et 15 000 €. Avec 14 motorisations au catalogue et deux phases aux bilans radicalement différents, le piège est sous le capot. Cet article pose les bases — le verdict complet, moteur par moteur, est dans la fiche LPDD.
La 308 II au quotidien
🚗 Identité et positionnement
Lancée en 2013, la 308 II inaugure la plateforme EMP2 qui a permis un allègement spectaculaire — jusqu’à 140 kg de moins que la 308 I. Élue Voiture européenne de l’Année 2014, elle marque un vrai tournant pour Peugeot : design épuré, qualité perçue en hausse et un tarif d’occasion aujourd’hui très attractif.
📐 Habitabilité et coffre
Avec 4,25 m de long, la 308 II est légèrement plus compacte que ses rivales. L’espace à l’avant est généreux grâce au i-Cockpit, mais la banquette arrière est un peu juste pour les grands gabarits — c’est le compromis du design plongeant. En revanche, le coffre est un argument massif : 420 litres en berline, là où la Golf 7 propose 380 L et la Mégane 4 environ 394 L. Le break SW monte à 610 litres — l’un des meilleurs du segment.
✨ Finition et i-Cockpit
L’intérieur marque une vraie rupture avec les Peugeot précédentes. Le i-Cockpit — petit volant, compteurs en surplomb, écran tactile central — divise les avis : certains adorent, d’autres ne s’y font jamais. La qualité des matériaux est en net progrès par rapport à la 308 I. Les finitions Allure et GT Line offrent un équipement complet.
🛣️ Confort et conduite
L’allègement de la plateforme EMP2 se ressent immédiatement au volant : la 308 II est vive, bien amortie et remarquablement insonorisée pour une compacte. Le petit volant rend la direction précise et agréable. La version SW est idéale pour les familles grâce à son coffre généreux et son confort sur long trajet.
Le confort remarquable, le coffre de 420 L (record du segment), l’insonorisation, le prix attractif en occasion, la version SW très pratique
L’habitabilité arrière un peu juste, l’écart de fiabilité spectaculaire entre les motorisations, le i-Cockpit qui divise
Les motorisations en bref
| Moteur | Carburant | Puissance | Distribution |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech (ph1/ph2) | ⛽ Essence | 82 à 130 ch | Courroie |
| 1.6 THP GT (ph1/ph2) | ⛽ Essence | 125 à 225 ch | Chaîne |
| 1.6 GTi (ph1/ph2) | ⛽ Essence | 270 / 272 ch | Chaîne |
| 1.6 e-HDi (ph1) | 🛢️ Diesel | 92 à 115 ch | Courroie |
| 1.5 BlueHDi (ph2) | 🛢️ Diesel | 100 à 130 ch | Courroie |
| 1.6 BlueHDi (ph1/ph2) | 🛢️ Diesel | 100 à 120 ch | Courroie |
| 2.0 BlueHDi (ph1/ph2) | 🛢️ Diesel | 150 à 180 ch | Courroie |
La gamme 308 II est large : 3 cylindres turbo essence, 4 cylindres essence sportifs, et toute la palette diesel de 92 à 180 ch. L’écart de fiabilité entre les versions est spectaculaire — c’est l’un des bilans les plus contrastés de notre catalogue. Le choix du moteur et du millésime est absolument décisif sur ce modèle.
Le verdict complet Peugeot 308 II
Le pack LPDD comprend 3 documents : la fiche fiabilité complète avec le verdict par moteur, le guide d’achat occasion 17 pages et le guide motorisation 18 pages. Verdict par moteur, pannes détaillées, millésimes à cibler — tout ce qu’il faut pour arriver devant le vendeur en sachant exactement quoi signer.
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La 308 II a été élue Voiture européenne de l’Année 2014 au Salon de Genève, avec 307 points — un score qui porte le même numéro que le modèle précédent. C’est le 4ème modèle Peugeot à remporter ce titre, après la 504 (1969), la 405 (1988) et la 307 (2002). Elle reprend le i-Cockpit inauguré sur la 208 en 2012 (petit volant + compteurs en surplomb), un concept devenu depuis la signature de toute la gamme Peugeot.
Avec 14 motorisations réparties sur deux phases, le choix est vaste — et l’écart de fiabilité entre essence et diesel change complètement la donne. Certaines versions ont un bilan très positif, d’autres concentrent les points de vigilance les plus sérieux. Notre fiche détaille précisément ce qu’il faut regarder, version par version, avec le verdict complet prêt à l’emploi avant d’acheter. Voir la fiche 308 II →
Les pannes récurrentes
⚠️ Distribution — un point de vigilance majeur sur cette génération. Des cas d’usure prématurée sont documentés, aussi bien sur les blocs à courroie que sur ceux à chaîne. Le type et l’intervalle varient selon le moteur.
⚠️ Consommation d’huile et turbo — un phénomène signalé sur certains blocs essence turbo, parfois accompagné de casses de turbo liées à la lubrification ou de pertes de puissance.
⚠️ Système AdBlue — des cas de cristallisation dans le réservoir avec blocage de la pompe ou de l’injecteur UREA, signalés sur les versions diesel récentes équipées de ce système.
⚠️ Électronique et capteurs — quelques cas d’anomalies sur les capteurs moteur et le système de dépollution, pouvant déclencher des voyants ou des passages en mode dégradé.
Boîte de vitesses : quel bilan ?
La 308 II propose quatre boîtes : BVM5 et BVM6 en manuelle, EAT6 et EAT8 en automatique (toutes deux fabriquées par Aisin, le spécialiste japonais de la transmission). Le bilan global est positif si l’entretien est respecté — la vidange de boîte, souvent oubliée, est essentielle. Le verdict boîte par boîte est dans la fiche.
Alors, quelle 308 II choisir ?
La 308 II est une compacte séduisante : confortable, bien insonorisée, avec un coffre record et un prix d’occasion attractif. Mais le choix du moteur conditionne tout. Entre une version au bilan exemplaire et une autre qui concentre les points de vigilance les plus sérieux du segment, l’écart est considérable.
L’étape suivante, c’est le verdict complet — moteur par moteur, avec les millésimes à cibler et ceux à éviter. Il est dans la fiche LPDD, prêt à l’emploi avant d’acheter.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
1. Identifier le type de moteur exact — PureTech, THP, e-HDi, BlueHDi ou 2.0 BlueHDi : chaque famille a son profil de fiabilité propre.
2. Vérifier l’état de la distribution — courroie ou chaîne selon le moteur. Demandez la date et le kilométrage du dernier remplacement.
3. Contrôler le niveau d’huile — faites un essai long et vérifiez la jauge avant et après.
4. Tester le système AdBlue — sur les versions diesel, vérifiez qu’aucun voyant n’est allumé.
5. Exiger l’historique complet — carnet d’entretien, factures, passages en concession.
Questions fréquentes
La Peugeot 308 II est-elle fiable ?
Le bilan dépend fortement de la motorisation choisie. L’écart entre les versions est l’un des plus importants de notre catalogue. La fiche LPDD donne le verdict complet, moteur par moteur.
Quel est le volume du coffre de la 308 II ?
La berline 5 portes offre 420 litres — plus que la Golf 7 (380 L) et la Mégane 4 (394 L). Le break 308 SW monte à 610 litres.
308 II ou Golf 7 : laquelle choisir en occasion ?
La 308 II offre un plus grand coffre et un prix d’occasion plus bas, la Golf 7 une habitabilité arrière supérieure et une image premium. Notre fiche détaille le bilan moteur par moteur pour la 308 II.
308 II essence ou diesel : comment choisir ?
Sur la 308 II, l’écart de fiabilité entre les deux familles est particulièrement marqué — la fiche LPDD détaille les forces et faiblesses de chaque bloc.
Les boîtes EAT6 et EAT8 sont-elles fiables ?
Fabriquées par Aisin, elles ont un bilan globalement positif à condition que la vidange de boîte soit faite régulièrement. Le détail est dans la fiche.
LPDD Conseil est le service de fiches fiabilité et guides d’achat by Les Pilotes du Dimanche, l’une des plus grandes communautés automobiles francophones (300K+ abonnés). Nos fiches sont rédigées par des mécaniciens expérimentés qui recensent depuis des années les pannes réelles remontées par les propriétaires.
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